EXTREME 5 Комментарии (0 мнений) Просмотров: 23160 Композитная модель F3A - новейшая разработка Олега Руденко (Украина, г.Харьков), известного ранее как создателя самого массового пилотажного самолёта для F3A EXTREME. Полноразмерная пилотажная модель самолета F3A ( готовность RTF ). Предназначена для прецизионного пилотажа. Выпускается под установку электропривода. Высокоинженерный уровень разработки и технологии изготовления. Полный предварительный аэродинамический анализ и проверка виртуальной модели в стадии проектирования. Матричная технология (ЧПУ мастер - модель), композиты. Модель реального уровня по цене, но достаточно высокого качества. Супер цена 650 USD за реальную пилотажку - дешевле только в подарок!

чертёж

EXTREME 5 - новая и долгожданная разработка от Олега Руденко (Украина, г.Харьков).




внешний вид модели EXTREME 5

Олег Руденко в конце 90-х и начале двухтысячных годов был известен многим спортсменам-пилотам F3A как разработчик и изготовитель популярного пилотажного самолёта EXTREME.

В те годы Олег сам выступал на многих соревнованиях как пилот F3A ( двукратный Чемпион Украины) и добился высоких результатов со своей моделью EXTREME.

Олег Руденко - авиационный инженер, за плечами которого специальное образование в Харьковском Авиационном Институте и многолетний опыт конструирования и постройки моделей.
Инженерный подход к разработке и высокотехнологичные способы формовки крыла и стабилизатора (применение прецизионных матриц из алюминиевого сплава Д16Т которые изготавливались на станках с ЧПУ) - вот чем, прежде всего, отличались пилотажные модели Олега, изготовленные в конце 90-х и начале 2000-х годов.

Применение прочных и износоустойчивых металлических матриц (легкие сплавы на основе алюминия) - позволяет изготовить модель идеально правильной геометрической формы. Этого невозможно добиться при других способах изготовления матриц типа "на коленке...", которыми тогда в основном пользовались известные нам "самодельщики" моделей.
Но с другой стороны - такая прецизионная технология имеет и свои недостатки!

Первое - это очень большая стоимость таких металлических матриц, и это оправданно только при большой серии изготавливаемых моделей.
Главная же проблема состоит в том, что "пилотажная мода" в F3A меняется очень часто.
Это прежде всего форма и размеры модели, профиль крыла и стабилизатора, их стреловидность, толщина кромок крыла и форма законцовок.., а так же многое другое.
Иногда спортсмен-пилот F3A вынужден через один или два сезона подстраиваться под эти требования и выбирать себе новую модель.
И тут ничего не поделаешь - приходится "прогибаться под изменчивый мир", как бы нам настоятельно это не советовал делать даже сам Андрюха Макаревич...


EXTREME 5 - фюзеляж (заготовка для матриц)

За последнее десятилетие много изменилось в технологии изготовления а/моделей.
В настоящее время прецизионные металлические матрицы для изготовления а/моделей почти ни кто уже не применяет.
Сейчас такие матрицы с успехом делают из композитов, но не "напрямую", а формуют (снимают) с болванок (мастер-модель), которые в свою очередь изготавливаются на станках с ЧПУ.



EXTREME 5 - фонарь (заготовка для матриц)



Фрезерованные на станке с ЧПУ "болванки" получаются достаточно точными и идеально соответствуют заданным формам (ровные и симметричные).
Для этих исходных форм (болванок) применяются специальные и относительно недорогие материалы, поэтому весь процесс изготовления модели F3A становится значительно дешевле, чем с применением прецизионных металлических матриц.
Но главное то, что теперь гораздо проще реализовать все изменения в конструкции модели, с учетом быстро меняющейся моды в F3A.



EXTREME 5 - формовка половинок фюзеляжа (многослойный монокок из композитов, матрица предварительно окрашена)



EXTREME 5 - формовка крыла с предварительной покраской в матрицах

Конечно композитная матрица имеет свои недостатки (со временем может деформироваться, подвержена износу и другое).
Но за то их легко восстановить или заменить - выклеив новые, хотя на практике они себя вполне успевают "отработать" и годятся потом только в "музей пилотажной моды"!

Все это делает применение таких композитных матриц - достаточно практичным и оправданным!
Поэтому для своей новой модели Олег выбрал именно эту более доступную , но не менее прецизионную технологию изготовления а/моделей.
Что теперь у него получилось, мы увидим ниже в этом обзоре!




EXTREME 5 - готовые половинки фюзеляжа (белый цвет окраски для тест-модели)




EXTREME 5 - подготовка и сборка фюзеляжа




EXTREME 5 - предварительная сборка модели (первый тестовый вариант)
Консоли крыла устанавливаются на крыльевой штырь (25х1х600) и фиксируются 2-мя гайками (каждая).


Вот он!
Новый EXTREME 5



Новая модель EXTREME 5 от Олега Руденко - разработка 2012 года.


Разработчик модели О.Руденко гарантирует :
- общий полетный вес модели = 4950 - 5000гр ( с силовой батареей весом до 1300гр., и остальной средне - стандартной "начинкой" для F3A).

Под стандартной комплектацией понимается:

- э/мотор весом 550-650гр.
- контроллер (регулятор) 100-120гр.
- силовые батареи общим весом не более 1300гр.
- три стандартные сервы весом по 45-55гр (элероны и РН), и две минисервы весом 25-30гр (р.высоты)
- аккум. борта 90-120гр.
- выключатель борта 30-70гр.
- стандартный приёмник вес 15-30гр.
- в.винт типа APC весом до 120гр.
- стандартный кок весом до 65гр.,(диаметр носа модели - 78 мм, под кок 76 мм).



EXTREME 5 - внешний вид модели



EXTREME 5 - внешний вид модели



EXTREME 5 - внешний вид модели




Общая площадь задних кромок крыла, стабилизатора и руля направления = 1.5 кв.дм.



EXTREME 5 - внешний вид модели

Модель прошла полный предварительный аэродинамический анализ!
На виртуальной модели были скомпенсированы все её моменты относительно аэродинамической оси и в ней же установлено крыло.

Это позволило выбрать такую форму обтекания фюзеляжа, при которой полёт на "ноже" ровный и не требует дополнительного микширования от руля высоты.


EXTREME 5 - вид сверху.



EXTREME 5 - вид сзади




EXTREME 5 - фюзеляж и фонарь, компоновка модели

Быстросъёмный фонарь (крепится одним винтом) обеспечивает удобный доступ к моторному и аппаратному отсеку.



EXTREME 5 - моторный отсек

Э/двигатель крепится к носовому шпангоуту 4-мя болтами.
Конструкция носовой части модели достаточно прочная и позволяет устанавливать любые типы э/моторов предназначеных для F3A, независимо от типа и бренда (например, при установке э/мотора HACKER Q-80 задняя "подпорка" не нужна).



EXTREME 5 - хвостовая часть, вид внутри фюзеляжа



EXTREME 5 - отсек силовых батарей

Силовые батареи расположены ниже оси крыла на 70мм.
При небольшой доработке расположение батарей можно поднять.



EXTREME 5 - вариант крепления силовых батарей (компактнее и легче)

При этом способе батареи расположенны практически по оси крыла.



EXTREME 5 - привод управления рулём направления

В настоящее время большинство пилотажных моделей делают с разборным стабилизатором.
Это удобно при перевозке и практично! Но в этом есть ряд существенных недостатков.
В данной модели, прежде всего с целью удешевления стоимости, стабилизатор вклеивается на стадии изготовления и в дальнейшем не может быть снят.
Хотя это создаёт некоторые неудобства при транспортировке, но это вовсе не недостаток конструкции, а совсем наоборот!
Цельный и жестко вклеенный стабилизатор позволил снизить вес, увеличить прочность и надежность хвостовой части.
Кроме этого - не сбиваются настройки и регулировки модели.
Многие спортсмены, имеющие модели со съёмным стабилизатором очень редко его демонтируют, и делают это только при дальней транспортировке.



EXTREME 5 - вид на сервопривод элерона



EXTREME 5 - место установки шасси

Шасси цельные (сплав Д16Т), крепятся двумя болтами М4.
Это просто и надёжно!
Расстояние от плоскости крепления шасси до земли (фюзеляж в горизонтальном положении, колеса шасси диаметром 55мм) - 215 мм.
Сама стойка шасси: - расстояние от её плоскости крепления до оси колес 190мм.
Это допускает применение в/винтов диаметром до 22 дюймов.



EXTREME 5 Конструктор модели Олег Руденко проводит первые тестовые полёты модели.


Модель пилотажного самолёта F3A EXTREME 5 предлагается в комплектации RTF (ready to fly), т.е полностью готова к лётной эксплуатации.
Модель окрашена ( в матрицах), необходимо только установить комплект бортовой р/аппаратуры, э/двигатель, контроллер и прикрепить ремни (липучки) для крепления силовых батарей (примечание: -колёсики шасси в комплект не входят).
Возможны любые варианты окраски (по желанию заказчика).
Общий полётный вес модели 4950-5000гр (при использовании силовой батареей весом до 1300гр. и типовой "начинкой" для F3A).
Крыльевой штырь (25х1х600, вес 130гр) и стойка шасси (3 х 60, вес 190гр. без колёсиков) изготовлены из дюралюминия (Д16Т).
Замена штыря и стойки шасси на карбоновые - позволит дополнительно уменьшить общий вес модели, если это необходимо!
Стабилизатор выполнен цельным и несъёмным.
Все размеры модели видны на чертеже (см. выше).

Стоимость модели EXTREME 5 в комплектации RTF составляет 650 USD.
Отгрузка: EXW или FCA (по согласованию с покупателем).

***Для любителей экспериментировать с настройками и по их желанию:
- возможен вариант с регулируемым углом установки крыла (за отдельную плату).

По вопросам приобретения обращаться:
О.Руденко E-mail: olegrudenko70@mail.ru




EXTREME 5 - счастливого тебе неба!!!


*** Всё изложенное в данной статье, основано на информации, полученной от автора проекта.


Обзор подготовил Виктор Вербовенко, 13 июля 2012 г. ( с любезного разрешения автора проекта).
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник!

Overview is presented by Viktor Verbovenko, July 13/2012 (by kind permission of project owner).
Use of any information/materials on this website is only permitted with reference to original source!