FAI F3A. Сайт белорусских пилотажников.
Поиск:
искать в найденном
Главная | Новости | Соревнования | Национальная сборная | История | Комплексы | Инструкции | Техника F3A | Интернет торговля | Ссылки | ФОРУМ
 
Авторизация
Логин:  
Пароль:
Запомнить меня
Регистрация забыли?


Навигация по сайту
Главная
Новости
Соревнования
История
Комплексы
Техника F3A
Инструкции
   Модели F3A
Модели F3A (СНГ)
   Двигатели Электро, регуляторы
Интернет торговля
Полезные ссылки
Фотоальбомы


Главная : Техника F3A : Модели F3A (СНГ)

EXTREME 5

Комментарии (0 мнений)
Просмотров: 16991
Композитная модель F3A - новейшая разработка Олега Руденко (Украина, г.Харьков),
известного ранее как создателя самого массового пилотажного самолёта для F3A EXTREME.
Полноразмерная пилотажная модель самолета F3A ( готовность RTF ).
Предназначена для прецизионного пилотажа.
Выпускается под установку электропривода.
Высокоинженерный уровень разработки и технологии изготовления.
Полный предварительный аэродинамический анализ и проверка виртуальной модели в стадии проектирования.
Матричная технология (ЧПУ мастер - модель), композиты.
Модель реального уровня по цене, но достаточно высокого качества.
Супер цена 650 USD за реальную пилотажку - дешевле только в подарок!




чертёж

EXTREME 5 - новая и долгожданная разработка от Олега Руденко (Украина, г.Харьков).




внешний вид модели EXTREME 5

Олег Руденко в конце 90-х и начале двухтысячных годов был известен многим спортсменам-пилотам F3A как разработчик и изготовитель популярного пилотажного самолёта EXTREME.

В те годы Олег сам выступал на многих соревнованиях как пилот F3A ( двукратный Чемпион Украины) и добился высоких результатов со своей моделью EXTREME.

Олег Руденко - авиационный инженер, за плечами которого специальное образование в Харьковском Авиационном Институте и многолетний опыт конструирования и постройки моделей.
Инженерный подход к разработке и высокотехнологичные способы формовки крыла и стабилизатора (применение прецизионных матриц из алюминиевого сплава Д16Т которые изготавливались на станках с ЧПУ) - вот чем, прежде всего, отличались пилотажные модели Олега, изготовленные в конце 90-х и начале 2000-х годов.

Применение прочных и износоустойчивых металлических матриц (легкие сплавы на основе алюминия) - позволяет изготовить модель идеально правильной геометрической формы. Этого невозможно добиться при других способах изготовления матриц типа "на коленке...", которыми тогда в основном пользовались известные нам "самодельщики" моделей.
Но с другой стороны - такая прецизионная технология имеет и свои недостатки!

Первое - это очень большая стоимость таких металлических матриц, и это оправданно только при большой серии изготавливаемых моделей.
Главная же проблема состоит в том, что "пилотажная мода" в F3A меняется очень часто.
Это прежде всего форма и размеры модели, профиль крыла и стабилизатора, их стреловидность, толщина кромок крыла и форма законцовок.., а так же многое другое.
Иногда спортсмен-пилот F3A вынужден через один или два сезона подстраиваться под эти требования и выбирать себе новую модель.
И тут ничего не поделаешь - приходится "прогибаться под изменчивый мир", как бы нам настоятельно это не советовал делать даже сам Андрюха Макаревич...


EXTREME 5 - фюзеляж (заготовка для матриц)

За последнее десятилетие много изменилось в технологии изготовления а/моделей.
В настоящее время прецизионные металлические матрицы для изготовления а/моделей почти ни кто уже не применяет.
Сейчас такие матрицы с успехом делают из композитов, но не "напрямую", а формуют (снимают) с болванок (мастер-модель), которые в свою очередь изготавливаются на станках с ЧПУ.



EXTREME 5 - фонарь (заготовка для матриц)



Фрезерованные на станке с ЧПУ "болванки" получаются достаточно точными и идеально соответствуют заданным формам (ровные и симметричные).
Для этих исходных форм (болванок) применяются специальные и относительно недорогие материалы, поэтому весь процесс изготовления модели F3A становится значительно дешевле, чем с применением прецизионных металлических матриц.
Но главное то, что теперь гораздо проще реализовать все изменения в конструкции модели, с учетом быстро меняющейся моды в F3A.



EXTREME 5 - формовка половинок фюзеляжа (многослойный монокок из композитов, матрица предварительно окрашена)



EXTREME 5 - формовка крыла с предварительной покраской в матрицах

Конечно композитная матрица имеет свои недостатки (со временем может деформироваться, подвержена износу и другое).
Но за то их легко восстановить или заменить - выклеив новые, хотя на практике они себя вполне успевают "отработать" и годятся потом только в "музей пилотажной моды"!

Все это делает применение таких композитных матриц - достаточно практичным и оправданным!
Поэтому для своей новой модели Олег выбрал именно эту более доступную , но не менее прецизионную технологию изготовления а/моделей.
Что теперь у него получилось, мы увидим ниже в этом обзоре!




EXTREME 5 - готовые половинки фюзеляжа (белый цвет окраски для тест-модели)




EXTREME 5 - подготовка и сборка фюзеляжа




EXTREME 5 - предварительная сборка модели (первый тестовый вариант)
Консоли крыла устанавливаются на крыльевой штырь (25х1х600) и фиксируются 2-мя гайками (каждая).


Вот он!
Новый EXTREME 5



Новая модель EXTREME 5 от Олега Руденко - разработка 2012 года.


Разработчик модели О.Руденко гарантирует :
- общий полетный вес модели = 4950 - 5000гр ( с силовой батареей весом до 1300гр., и остальной средне - стандартной "начинкой" для F3A).

Под стандартной комплектацией понимается:

- э/мотор весом 550-650гр.
- контроллер (регулятор) 100-120гр.
- силовые батареи общим весом не более 1300гр.
- три стандартные сервы весом по 45-55гр (элероны и РН), и две минисервы весом 25-30гр (р.высоты)
- аккум. борта 90-120гр.
- выключатель борта 30-70гр.
- стандартный приёмник вес 15-30гр.
- в.винт типа APC весом до 120гр.
- стандартный кок весом до 65гр.,(диаметр носа модели - 78 мм, под кок 76 мм).



EXTREME 5 - внешний вид модели



EXTREME 5 - внешний вид модели



EXTREME 5 - внешний вид модели




Общая площадь задних кромок крыла, стабилизатора и руля направления = 1.5 кв.дм.



EXTREME 5 - внешний вид модели

Модель прошла полный предварительный аэродинамический анализ!
На виртуальной модели были скомпенсированы все её моменты относительно аэродинамической оси и в ней же установлено крыло.

Это позволило выбрать такую форму обтекания фюзеляжа, при которой полёт на "ноже" ровный и не требует дополнительного микширования от руля высоты.


EXTREME 5 - вид сверху.



EXTREME 5 - вид сзади




EXTREME 5 - фюзеляж и фонарь, компоновка модели

Быстросъёмный фонарь (крепится одним винтом) обеспечивает удобный доступ к моторному и аппаратному отсеку.



EXTREME 5 - моторный отсек

Э/двигатель крепится к носовому шпангоуту 4-мя болтами.
Конструкция носовой части модели достаточно прочная и позволяет устанавливать любые типы э/моторов предназначеных для F3A, независимо от типа и бренда (например, при установке э/мотора HACKER Q-80 задняя "подпорка" не нужна).



EXTREME 5 - хвостовая часть, вид внутри фюзеляжа



EXTREME 5 - отсек силовых батарей

Силовые батареи расположены ниже оси крыла на 70мм.
При небольшой доработке расположение батарей можно поднять.



EXTREME 5 - вариант крепления силовых батарей (компактнее и легче)

При этом способе батареи расположенны практически по оси крыла.



EXTREME 5 - привод управления рулём направления

В настоящее время большинство пилотажных моделей делают с разборным стабилизатором.
Это удобно при перевозке и практично! Но в этом есть ряд существенных недостатков.
В данной модели, прежде всего с целью удешевления стоимости, стабилизатор вклеивается на стадии изготовления и в дальнейшем не может быть снят.
Хотя это создаёт некоторые неудобства при транспортировке, но это вовсе не недостаток конструкции, а совсем наоборот!
Цельный и жестко вклеенный стабилизатор позволил снизить вес, увеличить прочность и надежность хвостовой части.
Кроме этого - не сбиваются настройки и регулировки модели.
Многие спортсмены, имеющие модели со съёмным стабилизатором очень редко его демонтируют, и делают это только при дальней транспортировке.



EXTREME 5 - вид на сервопривод элерона



EXTREME 5 - место установки шасси

Шасси цельные (сплав Д16Т), крепятся двумя болтами М4.
Это просто и надёжно!
Расстояние от плоскости крепления шасси до земли (фюзеляж в горизонтальном положении, колеса шасси диаметром 55мм) - 215 мм.
Сама стойка шасси: - расстояние от её плоскости крепления до оси колес 190мм.
Это допускает применение в/винтов диаметром до 22 дюймов.



EXTREME 5 Конструктор модели Олег Руденко проводит первые тестовые полёты модели.


Модель пилотажного самолёта F3A EXTREME 5 предлагается в комплектации RTF (ready to fly), т.е полностью готова к лётной эксплуатации.
Модель окрашена ( в матрицах), необходимо только установить комплект бортовой р/аппаратуры, э/двигатель, контроллер и прикрепить ремни (липучки) для крепления силовых батарей (примечание: -колёсики шасси в комплект не входят).
Возможны любые варианты окраски (по желанию заказчика).
Общий полётный вес модели 4950-5000гр (при использовании силовой батареей весом до 1300гр. и типовой "начинкой" для F3A).
Крыльевой штырь (25х1х600, вес 130гр) и стойка шасси (3 х 60, вес 190гр. без колёсиков) изготовлены из дюралюминия (Д16Т).
Замена штыря и стойки шасси на карбоновые - позволит дополнительно уменьшить общий вес модели, если это необходимо!
Стабилизатор выполнен цельным и несъёмным.
Все размеры модели видны на чертеже (см. выше).

Стоимость модели EXTREME 5 в комплектации RTF составляет 650 USD.
Отгрузка: EXW или FCA (по согласованию с покупателем).

***Для любителей экспериментировать с настройками и по их желанию:
- возможен вариант с регулируемым углом установки крыла (за отдельную плату).

По вопросам приобретения обращаться:
О.Руденко E-mail: olegrudenko70@mail.ru




EXTREME 5 - счастливого тебе неба!!!


*** Всё изложенное в данной статье, основано на информации, полученной от автора проекта.


Обзор подготовил Виктор Вербовенко, 13 июля 2012 г. ( с любезного разрешения автора проекта).
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник!


Overview is presented by Viktor Verbovenko, July 13/2012 (by kind permission of project owner).
Use of any information/materials on this website is only permitted with reference to original source!




Для участия в дискуссии необходимо авторизоваться на сайте.

Логин: Пароль:
Новости
25.09.2017
Осенний Кубок 2017 F3A (г. Гомель, Беларусь) - СОСТОЯЛСЯ!
06.09.2017
Осенний Кубок 2017 (г. Гомель, Беларусь)
РЕГИСТРАЦИЯ ОТКРЫТА!

26.04.2017
Встречайте! Совершенно новая разработка в серии пилотажных моделей F3A от Олега Руденко (г.Харкив - вильна Украина) - пилотажный биплан Bi-EXTREME !
17.04.2017
Обновлена и дополнена информация о моделях - SURPRISE и SKYBLUES.
См. второе фото!

30.03.2017
Календарный план соревнований на 2017 год (СНГ)
18.09.2016
Осенний Кубок 2016 F3A (г. Гомель, Беларусь) - СОСТОЯЛСЯ!
09.09.2016
Осенний Кубок 2016 (Гомель/Беларусь) Welcome and invite everyone!
Регистрация продолжается!

20.11.2015
ОБНОВЛЕНИЕ темы EXTREME 6 - от 21.11.2015г !
16.11.2015
ОБНОВЛЕНИЕ темы EXTREME 6 - от 17.11.2015г !
15.11.2015
Продолжено описание пилотажной авиамодели "EXTREME 6"
26.09.2015
Осенний Кубок 2015 (Гомель/Беларусь)
СОСТОЯЛСЯ!
РЕЗУЛЬТАТЫ

12.08.2015
Осенний Кубок 2015 (Гомель/Беларусь) Welcome and invite everyone!
Регистрация продолжается!

19.07.2015
EXTREME 6 - Компактная (разборная) модель F3A - новейшая разработка Олега Руденко (Украина, г. Харьков).
15.03.2015
Открытый чемпионат РБ 2015г. по р/у пилотажным а/м в классах F-3A, F-3A «National» (г. Гомель, Беларусь).
Регистрация открыта!

15.02.2015
Календарный план соревнований на 2015 год (Беларусь, Украина,Россия)
11.01.2015
Календарь на 2015 год по видам спорта (ДОСААФ Беларусь)
01.10.2014
2014, Осенний Кубок, г. Гомель РЕЗУЛЬТАТЫ
29.04.2014
Правила FAI для F3A (утверждены и действуют с 1 января 2014). Дополненная (расширенная) славянская версия (формат pdf) Следите за обновлениями - материал регулярно дополняется!
25.03.2014
Открыта регистрация Осенний Кубок 2014 (г. Гомель, Беларусь). Belarus welcomes and invites everyone!
17.03.2014
Опубликован "Календарный план соревнований на 2014 год".
23.12.2013
EXTREME 5M - очередная новинка от Олега Руденко (Украина, г. Харьков).
03.11.2013
Интернет-магазин RcBearings (специализация - подшипники).
03.11.2013
Интернет-магазин SDP/SI online SHOPPING (специализация - подшипники).
03.11.2013
Интернет-магазин PMB MiCRO BEARING MGF LIMITED (специализация - подшипники).
29.10.2013
Пилотажный комплекс для финалов и полуфиналов F3A F15 . Описание с иллюстрациями (перевод на русский - А.Гурылев, октябрь 2013г)
28.10.2013
Пилотажный комплекс для финалов и полуфиналов F3A F15
28.10.2013
Графическое представление фигур комплекса F3A P15 ( комментарии на японском языке)
01.10.2013
Пилотажный комплекс для предварительных туров F3A P15 Русский перевод.
25.09.2013
Осенний Кубок 2013 - РЕЗУЛЬТАТЫ
25.09.2013
Пилотажный комплекс для предварительных туров F3A P15
16.03.2013
Календарный план соревнований на 2013 год. Категория F3A - значимые соревнования по СНГ и ЧМ. (также некоторые другие республиканские соревнования в р/у классах).
16.03.2013
Осенний Кубок 2013 Гомель, Беларусь Дата проведения 20-22 сентября 2013. Регистрация тут.
07.12.2012
Добавленны интересные ссылки в тему ASIA F-3A от Виктора Мандрики (Россия, г.Арсеньев).
28.11.2012
ASIA F-3A от Виктора Мандрики (Россия, г.Арсеньев).
26.11.2012
ASIA F-3A от Виктора Мандрики (материал в подготовке).
25.09.2012
2012, Осенний Кубок ( Гомель, аэр. Зябровка) Результаты - класс F3A: P-13 и A-12
05.09.2012
Europa Pro LT V2 balza-plywood KIT - модель F3A от Algirdas Ungulaitis (Литва, г.Клайпеда)
01.09.2012
Добавлены фото в тему EXTREME 5 (Техника F3A)
14.07.2012
EXTREME 5 – пилотажная модель F3A от Олега Руденко (Украина, г. Харьков) за вполне умеренную стоимость!
03.06.2012
Встречайте! Украинская мечта, воплощенная в реальность - это MRIYA !
16.04.2012
Русская версия комплекса A12 (слайд просмотр в картинках), апрель 2012г. - А. Гурылев
07.03.2012
Календарный план соревнований на 2012 год
11.02.2012
Графическое представление фигур комплекса Р-13
10.02.2012
ENJOY electric - новая разработка и уже реальность!
05.02.2012
Инструкция эксплуатации на Бортовыой выключатель/преобразователь DPSI Micro (Emcotec GmbH) (русский перевод)
04.02.2012
Открыт новый раздел "ИНСТРУКЦИИ". Тут можно посмотреть переводы инструкций по эксплуатации различных нужных в модельной практике устройств.
04.02.2012
Инструкция эксплуатации программатора JetiBox русский перевод
04.02.2012
Контроллер Master Spin HACKER/JETI Инструкция безопасности и эксплуатации русский перевод
27.01.2012
Правила FAI F3A-F3S (оригинал - на английском языке) утверждены и действую с 1 января 2012.
06.11.2011
Руководство по судейству 5.02 MБ (обновленная версия от 05.11.2011г.)
04.11.2011
Обновлён слайд-журнал по комплексу P13. (Изменены требования к выполнению бочек с фиксациями. Уточнено положение линии безопасности.)
03.11.2011
В слайдовой презентации финального комплекса F13 внесены согласованные поправки. Изменена фигура F-13.11 "Танец клоуна" по информации господина Michael Ramel. Изменён комментарий к фигуре F-11.03
31.10.2011
Cлайдовая презентация финального комплекса F13 возобновлена! Исправлена фигура №11 " Танец клоуна".
20.10.2011
Слайдовая презентация финального комплекса F13 временно приостановлена до официального решения FAI.
12.10.2011
Результаты "Осенний Кубок-2011"
18.09.2011
Внесены изменения и дополнения в иллюстрации и перевод финального комплекса F 13 (слайд - просмотр в картинках с комментариями)
29.08.2011
Открыта регистрация на "Осенний Кубок 2011"
29.08.2011
Пленарное совещание CIAM FAI Дополненная русская версия (формат pdf), 2011, А. Гурылев
23.07.2011
Исправлены неточности в иллюстрациях P-13 (фиг.16)
20.07.2011
Обновленна версия (слайд - журнал) комплекса P-13. Скачайте по ссылке.
18.07.2011
В разделе "Комплексы" в Пилотажный комплекс для предварительных туров Р-13 добавлен подробный перевод текста FAI описания выполнения фигур.
18.07.2011
В разделе "Комплексы" добавлен русский перевод с иллюстрациями финального комплекса F-13 (слайд просмотр в картинках)
03.07.2011
В разделе "Комплексы" опубликованы проекты комплексов P-13 и F-13
08.01.2011
В разделе "Техника F3A" обновлен материал о моделях В.Мандрики (Россия, г. Арсеньев)
14.12.2010
Angel's Shadow 2010 - новинка сезона 2010г. от Владимира Козловского
11.10.2010
Результаты соревнований "Осенний Кубок 2010"
28.03.2010
Новый двигатель для F3A Plettenberg Evo 30-9 II в разделе "Техника F3A"
27.03.2010
Новый двигатель для F3A Plettenberg Advance 30-10 в разделе "Техника F3A"
23.03.2010
ZN-Line Xigris - дополнения в раздел "Техника F3A"
22.03.2010
В раздел "Техника F3A" добавлен материал о моделях Р.Синдарова (Беларусь, г.Минск)
22.03.2010
дополнения в раздел "Техника F3A" - EUROPA pro
18.03.2010
EUROPA pro - новинка сезона 2010г. от Сергея Данилова
16.03.2010
В раздел "Техника F3A" добавлен материал о моделях А. Ганжи (Беларусь, г.Гомель)
13.03.2010
В раздел "Техника F3A" добавлен материал о моделях/конструкторах СНГ.
20.02.2010
Календарный план соревнований на 2010 год.

Наш опрос
Вы узнали об этом сайте
Через поисковые системы
По рекомендации друзей
Ссылки с других сайтов
Информация в СМИ
Попал случайно