|
EXTREME 6 Комментарии (0 мнений)
Просмотров: 11095
Компактная (разборная) модель F3A - новейшая разработка Олега Руденко (Украина, г. Харьков).
Усовершенствованная модель широко известного пилотажного самолёта для F3A EXTREME 5М.
Полноразмерная пилотажная модель самолета F3A ( готовность RTF ).
Предназначение - прецизионный пилотаж F3A.
Технология изготовления: - полностью композитная технология (вакуумное формование с покраской в матрицах).
НОВИНКА - уникальная разборная компоновка для удобной транспортировки.
Выпускается под установку электропривода.
Предназначена как для начинающих пилотов , так и спортсменам уверенно практикующим F3A!
Модель реально доступная по цене, но достаточно высокого качества изготовления.
Стоимость полностью готовой модели в указанной комплектации 750 USD !
ДОПОЛНЕНО от 21.11.2015г. описание модели ! |
|
ОБНОВЛЕНИЕ темы - 21.11.2015г !
EXTREME 6 - продолжение и качественное развитие серии пилотажных авиамоделей F3A "EXTREME".
Как и следовало ожидать, работа Олега Руденко (Харьков/Украина) над дальнейшим развитием своего успешного проекта пилотажной модели EXTREME 5М не останавливалась и успешно продолжалась всё это время!
EXTREME 6 ,как и МАЗДА 6 - очередной качественный результат этой работы, новинка от Олега Руденко (Украина, г. Харьков).
Внешний вид модели EXTREME 6
Ниже покажем размеры модели "EXTREME 6" на примере фото очередного экземпляра авиамодели в виде комбинированного фото - чертежа (фото - эскиза):
Пилотажная авиамодель "EXTREME 6".
Вид сверху пилотажной авиамодели "EXTREME 6".
Вид сбоку пилотажной авиамодели "EXTREME 6".
Как и всякий творческий процесс - проектирование модели "EXTREME 6" начиналось не совсем обычно!
Вначале были изучены и рассмотрены самые новейшие тенденции в моделировании современных пилотажных моделей F3A.
Прежде всего учитывалась главная концепция данного проекта - ДОСТАТОЧНОСТЬ и ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ!
Поэтому при проектировании "EXTREME 6" много ненужного и "пАнтового" было просто исключено!
Всем нам давно известно, что под словом "крутая пилотажка F3A" - не всегда подразумевается именно полный и так всем необходимый разумный симбиоз конструкторских решений (компоновка, аэродинамика, эргономика, эксплуатационные и многие другие качества).
ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МОДЕЛИ "EXTREME 6" ОТ ЕЁ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ:
1. Разборный фюзеляж. Крыло и стабилизатор - съёмные.
2. Регулировки установочных углов плоскостей - доступны.
3. Уменьшены - концевая хорда крыла на 10мм и общий размах крыла на 15мм.
4. Увеличено сужение стабилизатора и его площадь.
5. Увеличена стреловидность стабилизатора.
6. Увеличены углы отклонения элеронов.
7. Труба (штырь) навески крыла - 20мм, вместо 25мм (вполне достаточно), трубка (штырь) стабилизатора - 10мм
8. Эталоны всех поверхностей фрезерованы с точностью до 0.03мм.
9. Помощь специалистов в аэродинамике и «компьютерные продувки» помогли в оптимизации геометрии.
По этой - же причине пока не реализован проект полутораплана: - для эффективной работы
второго крыла (верхнего) во всех режимах пришлось-бы сдвинуть основное крыло вниз,
что делает модель несимметричной.
Но работы и над таким вариантом компоновки не остановлены.
10. Новый профиль плоскостей ( по всему размаху 11%).
11. Отказ от выкоса двигателя вбок (вниз выкос отсутствовал еще у «предшественников»), т.к. половина комплекса - на спине, на ноже и т.д ...
(*- автор статьи не согласен с этим мнением автора проекта).
12. Диаметр носа фюзеляжа - 83мм (под кок 82мм).
13. Уменьшена на 10 мм хорда неподвижной части киля и на 10-12мм - руля направления.
Сами методы разработки проекта основывались на последних достижениях компьютерной графики и проектирования.
Вначале была идея!
Потом бесчисленное множество стадий проектирования.
Первые плоды в реальном мире - мастер модель фьюзеляжа будущей пилотажки.
И наконец - первый отформованный экземпляр модели "EXTREME 6".
Немного о технологии изготовлени и применяемых материалах:
Смола - Larit L-285.
Стеклоткань AEROGLASS 48, 110, 200.
Пенопласт ( в слоях) BASF SC4000.
Мордель полностью композитная, как говорят немцы - Voll GFK.
Теперь посмотрим фото компоновки отдельных узлов модели "EXTREME 6":
Впервые в этой (шестой) серии модельного ряда EXTREME - принята концепция удобной транспортировки и обслуживания модели.
Вид спереди.
Вид сверху - вполне удобный доступ к приборному отсеку.
Вид спереди.
Теперь в модели "EXTREME 6" не только разборные (съёмные) консоли крыла и стабилизатора, но и фюзеляж.
Ранее изготовление таких разборные моделй освоил только Виктор Мандрика ASIA F-3A (Россия, г.Арсеньев).
Среди зарубежных (не бывшеСССРовских) брендов, такое никто не делает.
Фьюзеляж в разобранном виде.
Вид на сервоприводы РП и РВ.
Вариант установки э/мотора.
Фюзеляж в сборе (вид изнутри).
Линия "стыковки" фюзеляжа визуально практически малозаметна.
Ящик для пересылки (размером 900х470х400).
Если сделать съёмным РН, то можно использовать как транспортировочный
на соревнования (при перелётах, для багажа).
Модель пилотажного самолета F3A "EXTREME 6"
Соотношение веса составных узлов модели:
The front part of the fuselage - 610g
The rear of the fuselage - 317g
wing - 359+363g
stabilizer - 103+83g
rudder - 44g
cabin - 114g
pipe - 87g
wheel fairings - 23g
Gear - 182g
Стандартная комплектация включает:
- э/мотор весом 550-650гр.
- контроллер (регулятор) 100-120гр.
- силовые батареи общим весом не более 1300гр.
- три стандартные сервы весом по 45-55гр (элероны и РН), и две минисервы весом 25-30гр (р.высоты)
- аккум. борта 90-120гр (можно 50-75гр) .
- выключатель борта (если использовать) 30-70гр.
- стандартный приёмник вес 15-30гр.
- в.винт типа APC весом до 120гр.
- стандартный кок весом до 60гр., (диаметр носа модели - 83 мм, под кок 82 мм - сейчас, это общепринятый стандарт).
Стоимость полностью готовой модели EXTREME 6 в указанной комплектации составляет 750 USD.
Отгрузка: EXW или FCA (самовывоз, или по согласованию с покупателем).
Тема постоянно обновляется!
ОБНОВЛЕНИЕ темы от 21.11.2015г !
По вопросам приобретения обращаться:
О.Руденко E-mail: olegrudenko70@mail.ru
*** Всё изложенное в данной статье, основано на информации, полученной от автора проекта.
Обзор подготовил Виктор Вербовенко, 20 июля 2015 г. ( с любезного одобрения автора проекта).
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник!
Overview is presented by Viktor Verbovenko, July 20/2015 (by kind permission of project owner).
Use of any information/materials on this website is only permitted with reference to original source!
|
